ZASADY EDYCJI 10,5
Edycja 10,5 Rajdu Latarników to wydarzenie adventure dla pasjonatów jazdy w terenie, niezależnie od poziomu sportowego zaawansowania. Rajd nie jest wyścigiem – jego celem jest dobra zabawa, zdobywanie doświadczenia oraz sprawdzenie swoich umiejętności w kontrolowanych i bezpiecznych warunkach.
Wydarzenie rozgrywane jest w dwóch kategoriach: ENDURO oraz ADVENTURE, dzięki czemu właściciele motocykli mogą rywalizować w formule odpowiedniej dla swojego pojazdu.
Trasa rajdu została zaprojektowana tak, aby:
-
stopniowo budować poziom trudności,
-
łączyć jazdę turystyczną z elementami technicznymi,
-
pozwalać uczestnikom rozwijać umiejętności bez presji wyniku.
Na uczestników czekają sekcje techniczne na terenie EnduroCamp, zadania sprawnościowe oraz odcinki specjalne, w tym wybrane fragmenty z pomiarem czasu. Wszystkie elementy zostały przygotowane z myślą o motocyklistach klasy adventure i enduro, w duchu amatorskiej rywalizacji i wzajemnego szacunku.
Część rajdu przebiega po drogach publicznych, gdzie obowiązują przepisy ruchu drogowego. Wybrane odcinki realizowane są na terenach prywatnych i specjalnie udostępnionych na czas wydarzenia.
Edycja 10,5 odbywa się wyłącznie w formule adventure, bez trasy asfaltowej. Rajd ma charakter amatorski, a jego głównym celem jest wspólna przygoda, nauka i satysfakcja z pokonywania własnych ograniczeń.
Szczegółowe zasady i kwestie organizacyjne zostały opisane w Regulaminie Rajdu.
KATEGORIE RAJDU I ZASADY PRZEJAZDU
Aby zapewnić uczciwą rywalizację, bezpieczeństwo oraz komfort uczestników, edycja 10,5 Rajdu Latarników rozgrywana jest w dwóch kategoriach: ENDURO oraz ADVENTURE, uwzględniających charakter motocykla oraz styl jazdy. Podział ten pozwala zarówno mniej doświadczonym uczestnikom, jak i bardziej zaawansowanym riderom, wystartować w formule dopasowanej do ich motocykla i oczekiwań.
Kategoria ENDURO / Light Adventure
Kategoria przeznaczona dla motocykli lżejszych, o wyraźnie terenowym charakterze, które najlepiej sprawdzają się w technicznych sekcjach oraz zadaniach sprawnościowych. Motocykle w tej klasie cechują się niską masą, dużą zwrotnością, zawieszeniem przystosowanym do jazdy w terenie oraz łatwością manewrowania w trudniejszych fragmentach trasy.
Przykładowe motocykle startujące w kategorii ENDURO (do około 160 kg wagi gotowy do jazdy) :
KTM EXC 250 / 350 / 450 / 500,
Husqvarna FE 250 / 350 / 450 / 501,
Beta RR 350 / 390 / 430 / 480,
Sherco SE / SEF 250 / 300,
GasGas EC / EC-F 250 / 350 / 450,
KTM 690 Enduro R,
Husqvarna 701 Enduro,
Honda CRF 250 / 300 / 450L / RL,
Red Moto 250 / 350,
Suzuki DRZ 400.
Kategoria ENDURO jest dobrym wyborem dla uczestników, którzy chcą w pełni wykorzystać możliwości motocykla w sekcjach technicznych EnduroCamp oraz na bardziej wymagających fragmentach trasy.
Kategoria ADVENTURE / Big Adventure
Kategoria przeznaczona dla motocykli typu adventure i turystyczno-terenowych, łączących zdolności terenowe z komfortem jazdy na dłuższych dystansach. Motocykle w tej klasie charakteryzują się większą masą i gabarytami, stabilnością oraz koniecznością świadomego planowania toru jazdy, z naciskiem na płynność, balans i technikę.
Przykładowe motocykle startujące w kategorii ADVENTURE (od około 160 kg wagi gotowy do jazdy) :
BMW R 1250 GS / R 1300 GS,
BMW F 750 GS / F 850 GS,
KTM 390 / 790 / 890 Adventure,
Yamaha Tenere 700,
Honda Africa Twin 1000 / 1100,
Ducati DesertX,
Aprilia Tuareg 660,
Moto Guzzi V85 TT,
Suzuki V-Strom 800 DE,
Triumph Tiger 900 Rally,
Kove 800X / 900,
CF Moto 450 MT,
Benelli TRK 502.
Sekcje i zadania w tej kategorii są dostosowane do charakteru motocykli adventure, jednak nadal stanowią realne wyzwanie i pozwalają sprawdzić technikę jazdy w terenie.
Dwie kategorie – jedna wspólna trasa
Mimo podziału na dwie kategorie, wszyscy uczestnicy poruszają się po tej samej, wspólnej trasie rajdu. Oznacza to wspólne punkty kontrolne, te same sekcje techniczne oraz te same odcinki specjalne, dzięki czemu wszyscy mierzą się z tym samym terenem i charakterem rajdu. Różnice między kategoriami wynikają z typu motocykla oraz sposobu pokonywania poszczególnych fragmentów trasy.
Na wybranych sekcjach technicznych przewidziane są warianty przejazdu:
-
linia główna – bardziej wymagająca technicznie,
-
objazd – łatwiejszy wariant pozwalający ominąć dany element.
Skorzystanie z objazdu jest świadomą decyzją uczestnika i wiąże się z naliczeniem punktów ujemnych, których zasady zostaną szczegółowo opisane w Regulaminie. Objazd to wybór, nie wstyd – rozwiązanie to pozwala dopasować poziom trudności do motocykla i aktualnych umiejętności, bez wykluczania z rywalizacji.
Najważniejszym celem rajdu jest ukończenie trasy, zdobycie doświadczenia i dobra zabawa. Rywalizacja ma charakter amatorski i jest dodatkiem do samej przygody.
Informacje organizacyjne
Przypisanie motocykla do kategorii odbywa się na podstawie jego charakteru i przeznaczenia, a nie wyłącznie pojemności czy osiągów. Motocykle typu adventure, w tym Yamaha Tenere 700, klasyfikowane są w kategorii ADVENTURE. Ostateczna decyzja w sprawach spornych należy do Organizatora, który kieruje się zasadą uczciwej rywalizacji i bezpieczeństwa uczestników.
ZASADY NAWIGACJI
W części turystyczno-technicznej obowiazują zasady nawigacji znane z poprzednich edycji rajdu. Każdy uczestnik dostaje specjalną mapę opracowaną przez organizatorów. Mapa zwana roadbookiem zawiera graficzny zapis śladu drogi. Są to szkice sytuacyjne odwzorowujące kolejne skrzyżowania i miejsca szczególne na trasie. Twoim zadaniem jest podążanie za wyznaczoną trasą, pilnowanie przejechanych kilometrów i zmiany kierunku jazdy zgodnie ze strzałkami. Na mapie nie muszą być zaznaczone wszystkie skrzyżowania. W przypadku braku takiego rozrysowanego skrzyżowania, gdy jesteśmy np. w połowie dzielącego nas dystansu do kolejnego szkicu, należy się poruszać drogą główną, a jeśli nie wynika to ze znaków - na wprost. Zawsze poruszamy się zgodnie z przepisami ruchu drogowego.
PRZEJEDŹMY TERAZ PRZYKŁADOWY ODCINEK TRASY ADV
Właśnie pokonałeś kolejny odcinek, tym razem przejechałeś 450 metrów i dojechałeś do 30 skrzyżowania, na którym musisz skręcić w prawo. Rozglądasz się i upewniasz czy nie popełniłeś błędu. Za tobą po prawej widzisz przystanek PKS, a po bokach zabudowania – jesteś na dobrej drodze. Zerujesz licznik i jedziesz dalej.
Twój licznik wskazuje przejechane kolejne 900 metrów. Przed tobą kolejne skrzyżowanie z ledwo widoczną drogą gruntową. Upewniasz się i widzisz linie wysokiego napięcia, a za plecami płynący potok – jesteś na dobrej drodze. Zerujesz licznik i skręcasz w lewo.
Po przejechaniu 1,5 kilometra jadąc drogą gruntową dojeżdżasz do skrzyżowania z drogą asfaltową. Jesteś pośrodku lasu – jesteś na dobrej drodze. Zerujesz licznik i jedziesz prosto.
PUNKTY KONTROLNE
Na mapie znajdziesz punkty kontrolne – PKT. Są to miejsca szczególne, w których czekają na ciebie punktowane zadania. Musisz odszukać punkt i jak najlepiej wykonać zadanie. Punkty kontrolne to atrakcje regionu – muzea, bunkry, ciekawostki przyrodnicze oraz zadania sprawnościowe – np. rzut oponą motocyklową na odległość. W zależności od wyniku i dystansu zdobędziesz określoną liczbę punktów, które zdecydują o twojej pozycji w klasyfikacji i ewentualnej wygranej.
OZNACZENIA SPECJALNE
Na mapie zaznaczone są również miejsca, na które należy zwrócić szczególną ostrożność.
Nie zgub się – trasa ma określoną długość. Przy starcie spisujemy licznik główny i ponownie sprawdzamy go na mecie. Nadmierna ilość kilometrów to punkty ujemne.
Do zobaczenia na starcie! 
